Почти полтора века назад впервые в мире был создан автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. И 130 лет прошло с того времени, как одна из первых подобных моделей была изобретена в России...

Век автомобиля...

Попытки создать самодвижущуюся повозку, приводимую в движение, например, силой ветра, предпринимались еще в средние века. Однако все эти попытки были обречены на неудачу до тех пор, пока человек не изобрел относительно компактный двигатель. Первый автомобиль с паровой машиной был создан во Франции в 1769 году. А затем они появились и в Англии. В 30-х годах прошлого столетия предпринимались даже попытки установить регулярные пассажирские рейсы таких автомобилей. Надо заметить, что в Англии и во Франции, даже после изобретения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, долгое время предпочтение отдавали паровой машине, конструкцию которой постоянно совершенствовали. Кстати сказать, попытки создать современный легковой автомобиль с легким паровым, относительно экономичным двигателем продолжаются и до наших дней.

Со второй половины XIX века проводились также опыты по созданию экипажей на электрической тяге с питанием от аккумуляторных батарей. Но никакого развития они тогда не получили из-за несовершенства конструкции источников тока.

И только изобретение кельнским механиком А. Отто в 1862 году бензинового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания предопределило будущий расцвет автомобилестроения. Этот мотор развивал мощность около 2 л. с. при частоте вращения вала 150 об/мин. Совершенствуя свое детище, немецкий механик через несколько лет применил электрическое зажигание для воспламенения топливной смеси. Появилась возможность питать двигатель жидким топливом.
Уже в 1885 году в России И. С. Костовичем был разработан работавший на бензине двигатель мощностью 80 л. с. Новый двигатель быстро совершенствовался. Он оказался значительно экономичнее и компактнее, чем паровые и электрические машины.

В начале 1886 года немецкий изобретатель Карл Фридрих Бенц получает патент за разработку четырехтактного бензинового двигателя с горизонтально расположенным цилиндром мощностью в 1 л. с. Поставив этот двигатель на трехколесную тележку, Бенц и получил первый в мире автомобиль. С него, как говорится, все и началось...

За три года до этого события другой немецкий изобретатель — Готлиб Даймлер сконструировал и запатентовал высокооборотный (900 об/мин.) малогабаритный и легкий бензиновый двигатель мощностью 0,5 л. с. Практически одновременно с Бенцем Даймлер установил такой же, но усовершенствованный двигатель на четырехколесную пролетку, и, таким образом, человечество получило еще одну «самобеглую коляску» с двигателем внутреннего сгорания.

Оба конструктора независимо друг от друга создали первые в мире автомобили. Такие совпадения в истории науки и техники не случайны, а скорее закономерны... В их конструкциях отразился творческий труд инженеров и изобретателей многих стран. Немецкими механиками были использованы достижения различных отраслей техники за многие предшествующие годы. Да и само появление автомобиля стало могучим фактором дальнейшего развития техники, именно в автомобилестроении были заложены основы массового поточного промышленного производства.

В России первый автомобиль был построен в 1896 году лейтенантом военно-морского флота Е. А. Яковлевым и горным инженером П. А. Фрезе. Это была двухместная пролетка с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, мощностью в 1,5 л. с. Машина имела два тормоза. Ножной действовал на ведущий вал трансмиссии, ручной — на шины задних колес, прижимая к ним тормозные колодки. Рулевое управление первого русского автомобиля было оригинальным — передние колеса поворачивались вместе с рессорами относительно передней оси. Вместо фар использовались свечные фонари. Машина развивала скорость до 20 верст в час (21,3 км/ч). Запаса горючего хватало на 200 верст пути.

В июле 1896 года автомобиль Яковлева — Фрезе демонстрировался на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде. На эту машину была даже назначена цена, и очень высокая — 1 500 рублей (лошадь стоила всего 50). Но никто из промышленников не заинтересовался автомобилем русских изобретателей, никому из власть имущих и в голову не пришло субсидировать автомобилестроение.

Через 5 лет на своей экипажной фабрике в Петербурге П. А. Фрезе построил первый в России грузовой автомобиль собственной конструкции. Правда, моторы для первых 20 машин грузоподъемностью в 1 тонну пришлось закупать у французской фирмы Де Дион-Бутон. Где же работали первые русские грузовики? Один из них остался на фабрике П. А. Фрезе, два попали в армию, а остальные находились на различных промышленных предприятиях Петербурга.

В 1910 году Фрезе продает свою фабрику Русско-Балтийскому вагонному заводу в Риге. В результате она становится петербургским филиалом этого завода. И до 1915 года фабрика выпускала автомобили под маркой «Руссо-Балт».

За два года до Великой Октябрьской социалистической революции в России на основе государственного кредита возникли 5 компаний, объединившихся для организации автомобильного производства. Ими было начато строительство заводов Автомобильного московского общества (АМО) в Москве, правления «Руссо-Балт» под Москвой, «Русский Рено» в Рыбинске, а также еще двух — в Ярославле и Ростове-на-Дону. Но ни один из них до революции так и не был построен.

Строительство завода АМО (будущего ЗИЛа) было завершено лишь после революции. Здесь трудились многие квалифицированные инженеры и рабочие с «Руссо-Балта», и даже те, кто работал еще на фабрике П. А. Фрезе. Первые 10 грузовиков АМО-Ф-15 вышли из ворот завода в 1924 году. Так было положено начало советскому автомобилестроению. А через год производство автомобилей было налажено на Ярославском автозаводе.

В конце 20-х годов в нашей стране принимается решение начать массовое производство автомобилей. В 1931 году завод АМО после реконструкции переходит на выпуск грузовых автомобилей АМО-3, а позднее — марки ЗИС-5. А в 1932 году в г. Горьком открывается новый автозавод, который начал производить грузовики ГАЗ-АА и легковые автомобили ГАЗ-А.

До Великой Отечественной войны автомобильное производство развивалось в нашей стране в два этапа. В первый период (до 1930 года) грузовые автомобили в основном выпускались на основе индивидуального и серийного производства. Второй (1931—1941 годы) положил начало организации крупносерийного и массового производства автомобилей. В эти годы происходит реконструкция ряда автомобильных заводов и создание новых (ГАЗ, Московский им. КИМ). К 1940 году эти заводы уже выпускали ежегодно около 150 тысяч грузовых, 20 тысяч легковых автомобилей и около 30 тысяч автобусов.

Любопытно, что в годы Великой Отечественной войны, когда подвоз жидкого горючего из южных нефтеносных районов был затруднен, все тыловые перевозки выполнялись на газогенераторных машинах. Их выпускали и Горьковский автозавод (ГАЗ-42), и Московский (ЗИС-21). Эти автомобили попросту называли древесно-чурочными, потому что газ, на котором работал двигатель, получали из древесных чурок. Когда недостаток в нефтяных топливах миновал, эксплуатация газогенераторных автомобилей практически прекратилась, так как по своей эффективности они значительно уступали бензиновым.

Закончилась война, и наша автомобильная промышленность развернула производство более совершенных машин: в Минске — грузовиков, в Кутаиси — автомобилей-самосвалов, в Ульяновске — начиная с 1956 года — знаменитых «уазиков» (УАЗ-69).

В конце пятидесятых — начале шестидесятых годов на основе специализации несколько изменилась номенклатура автомобилей, выпускаемых действующими заводами. Одновременно было организовано производство автомобилей и двигателей на новых предприятиях. Минский завод «уступил» выпуск большегрузных автосамосвалов Жодинскому (БелАЗ). Вместо Ярославского трехосные дизельные грузовые автомашины начал производить Кременчугский завод (КрАЗ). Высокопроизводительный, универсальный и комфортабельный грузовой автомобиль КамАЗ выпускает с одиннадцатой пятилетки производственное объединение «Камский автомобильный завод» — крупнейший комплекс специализированных предприятий. С 1960 года появились первые легковые микроавтомобили Запорожского завода легковых автомобилей («Запорожец», ныне — ЗАЗ). Самым популярным среди автолюбителей стал с 1970 года автомобиль «Жигули» Волжского автомобильного завода (ВАЗ).

Каждый год дает разбег новым моделям автомашин. В горных и угольных карьерах появятся большегрузные автосамосвалы грузоподъемностью 110 и 180 тонн. До 40—45 процентов грузовых машин будут иметь дизельные двигатели — более экономичные в сравнении с бензиновыми. На дорогах страны уже появились легковые автомашины с передним приводом. Они экономичны и комфортабельны, имеют и другие преимущества, выгодно отличающие их от предыдущих собратьев. Намечен также выпуск легковых машин с дизельным двигателем.

И. Смиренный, инженер
1986