Данная статья времен Ирано-иракской войны (1980-1988), но во многом справедлива и для сегодняшнего дня…

Последние события – атака Америки и Израиля на Иран, начавшаяся 28 февраля 2026 года еще не закончена. Но уже и так понятно, что одними воздушными ударами агрессоры не смогут решить поставленные задачи (а это полная смена режима в стране, ну и конечно мечта Дональда Трампа – завладеть иранскими запасами нефти). Но наземная операция… на это нет сил и средств, ни у американцев, ни у израильтян.

Транспортные коммуникации Ирана

Возрастающий объем транспортных перевозок, значительная часть которых в настоящее время осуществляется в интересах обеспечения боевых действий против Ирака, вынуждает иранское руководство, судя по сообщениям зарубежной печати, принимать энергичные меры по совершенствованию транспортной системы страны. Основное внимание уделяется пополнению парка транспортных средств за счет закупок новой техники за рубежом и налаживания производства ее у себя в стране, дальнейшему развитию дорожной сети и трубопроводного транспорта. На эти цели, согласно данным иностранной прессы, ежегодно в среднем выделяется свыше 12%, общего объема капиталовложений в Иране.

Вместе с тем продолжающийся вооруженный конфликт с Ираком отрицательно сказывается на состоянии и дальнейшем развитии наземного транспорта. Нанесенный ему в ходе военных действий ущерб на начало 1985 года оценивается министерством дорог и транспорта Ирана примерно в 4 млрд, долларов. На работу транспорта оказывают также влияние трудности в обеспечении горюче-смазочными материалами и рост цен на них на внутреннем рынке, отсутствие собственной развитой промышленной базы для производства и ремонта транспортных средств, свертывание деятельности иностранных компаний, принимавших участие в строительстве объектов инфраструктуры Ирана, и выезд большого числа зарубежных специалистов.

Схема основных транспортных коммуникаций Ирана

Основную роль в перевозках пассажиров и грузов в стране играет автомобильный транспорт, на долю которого приходится около 60 проц, их общего объема. К 1987 году на внутренних перевозках было задействовано около 600 тыс. единиц автомобильной техники, в том числе малотоннажные грузовые автомобили — 160 тыс., другие грузовые автомобили — 135 тыс., автобусы и микроавтобусы — 70 тыс., такси (включая грузовые) — 210 тыс., легковые автомобили, сдаваемые в аренду, — 25 тыс. Кроме того, определенную роль в данном виде обслуживания играют иностранные транспортные компании. Так, в 1986 году через пограничные пункты Ирана прошло около 250 тыс, автомашин, которые перевезли свыше 4 млн. т груза (общий объем внутренних грузовых перевозок автотранспортом, по данным иранской прессы, составляет 110—140 млн. т в год).

Автопарк включает в основном автомобили западногерманских, японских и шведских фирм. Интенсивная эксплуатация в сложных климатических и географических условиях, трудности в снабжении запасными частями и с техническим обслуживанием приводят к тому, что значительная часть техники (свыше 12%) постоянно находится в неисправном состоянии. Средние же темпы прироста количества грузовых автомашин с учетом внутреннего производства (сборка на основе закупаемых за рубежом узлов) и импорта до недавнего времени составляли около 3,5 тыс. единиц в год. По мнению зарубежных специалистов, это не позволяло в полной мере обеспечить растущие потребности страны в автомобильном транспорте. С принятием в апреле 1986 года закона об импортно-экспортном регулировании, существенно ограничивающего ввоз из-за рубежа грузовых и легковых автомобилей (ограничения не распространяются на министерство обороны), прирост автомобильного парка Ирана, как считают местные экономисты, сократится почти вдвое.

Важное место автотранспорту отводится в военных перевозках. Согласно опубликованным статистическим данным, около ¹/₃ эксплуатируемой автомобильной техники Ирана обеспечивает боевые действия вооруженных сил. Автомашинами, принадлежащими гражданским ведомствам в районы боевых действий ежегодно доставляется свыше 50%, вооружения, предметов снабжения и личного состава. Более 80%, дорожно-строительной техники (бульдозеры, самосвалы, погрузчики, асфальтоукладчики) используется в районах ирано-иракского фронта на строительстве коммуникаций и других инженерных сооружений.

Приоритетное положение и значимость автомобильных перевозок в транспортной системе страны предполагают повышенное внимание иранских властей к развитию сети автомобильных дорог, которых после 1979 года было построено свыше 8 тыс. км и реконструировано около 6,5 тыс. Среди новых дороги Фирузкух — Зираб — Каэмшехр, Горган — Азадшехр, Сари — Бехшехр, Миане — Карачемен — Эндимешк — Дашт-Аббас, Эрдекан — Ясудж — Бабамидан. В 1987 году планируется завершить работы по покрытию асфальтом участков дорог Такестан — Зенджан — Миане — Карачемен, Исламабад (55 км юго-западнее Бахгаран) — Илам, Эндимешк — Ахваз и закончить строительство насыпной дороги через оз. Урмия.

Переживаемые страной валютно-финансовые трудности отрицательно сказались на темпах строительства автомобильных дорог. В настоящее время министерством дорог и транспорта ведутся работы только на тех дорожных объектах, сооружение которых было начато ранее, и уже выполнено не менее 25-30%, намеченного объема. Капиталовложения на строительство и проектирование новых дорог пока не предусматриваются.

Общая протяженность автомобильных до. рог страны (по состоянию на начало 1987 года) превышала 60 тыс. км (в том числе с твердым покрытием около 20 тыс. км), а средняя их плотность составляла 3,6 км на 100 км², что значительно ниже аналогичных показателей большинства стран мира. Сеть дорог распределена неравномерно, большая их часть находится в экономически развитых и густонаселенных северо-западных и юго-западных районах Ирана. Труднопроходимые пустыни и горные хребты в центральной и южной частях страны пересекаются отдельными автодорогами, отстоящими друг от друга на сотни километров. Автомобильные маршруты проходят через высокие горные перевалы, по узким ущельям, каньонам, карнизам и галереям. Зимой на горных перевалах они часто заносятся снегом, весной разрушаются солевыми потоками и оползнями. Горные подъемы и спуски имеют большое число серпантинов с крутыми поворотами и сужениями. Длина затяжных подъемов и спусков достигает 30 — 40 км.

Преобладающая ширина дорожного полотна дорог с твердым покрытием составляет 6 — 11 м, проезжей части — от 5 до 8 м. Большинство дорог пригодно для двустороннего движения автотранспорта. Исключением являются отдельные участки в горной местности, где их ширина иногда не превышает 2 — 3 м. В качестве покрытия в основном используются гравий и щебень, иногда применяется битумная связка. Как правило, автодороги поддерживаются в удовлетворительном эксплуатационном состоянии.

По территории Ирана проходят две международные транспортные автомагистрали А1 и А2, связывающие страну на западе с Турцией и Ираком и на востоке с Афганистаном и Пакистаном.

Международная автомагистраль А1 проходит по маршруту Базерган (ирано-турецкая граница) — Меренд — Тебриз — Тегеран — Амоль — Боджнурд — Мешхед — Тейебат — Кал-Кале (ирано-афганская граница). Она введена в эксплуатацию в 1972 году после завершения строительства новых и реконструкции существовавших отрезков дороги. Ее протяженность 2142 км, ширина дорожного полотна 11 м, на ней насчитывается большое количество искусственных сооружений — мостов, тоннелей, виадуков. Как правило, они построены на горных участках, наиболее сложными из которых являются перевал Ям (высота над уровнем моря 1732 м), перевал на высоте 2105 м, Кафеланкухское ущелье, Харазский горный проход, перевалы Имамзаде-Хашем (2718 м) и Ак-Куталь (1050 м). От Тегерана дорога выходит к Каспийскому побережью, далее на востоке проходит вдоль ирано-советской границы на удалении 50 — 70 км. Допускается движение транспорта со скоростью 90 км/ч.

Международная автомагистраль А2 (2507 км) от иракской границы через населенные пункты Касре Ширин — Бахтаран — Тегеран — Кум — Исфахан — Керман — Захедан — Мирджаае выходит к границе с Пакистаном. Покрытие автомагистрали асфальтовое, ширина проезжей части 7 — 8 м. Наиболее сложными участками считаются перевалы на высоте 1540 м, Чахар-Зебар (1654 м), Гердан-и-Бидсурх (1715 м) и на высоте 2207 м.

В стране также построено несколько магистралей общегосударственного значения. Автомобильная дорога Базерган — Хой — Урумия — Секкез — Сенендедж — Бахтаран — Дизфуль — Абадан (1200 км) имеет асфальтовое покрытие шириной 6—8 м. Наиболее трудным является отрезок Секкез—Бахтаран, который пересекает северные отроги гор Загрос. Удобен для движения автотранспорта 286-км участок Дизфуль — Абадан, Легковые машины могут развивать здесь скорость до 100 км/ч, грузовые — до 70 км/ч. Дорога имеет важное военно-экономическое значение. На магистрали Бендер-Энзери — Казеин — Хамадан — Мелайер — Хоррсмабад — Абадан (1283 км) ширина асфальтового покрытия 6 — 8 м. Наиболее сложным является отрезок длиной 205 км, пересекающий горы Загрос. Шоссе Астара — Чалус — Амоль (410 км) проходит вдоль Каспийского побережья. Ширина его проезжей части 5 — 8 м, покрытие асфальтовое. Асфальтированная дорога Исфахан — Шираз — Казерун — Бушир (795 км) имеет ширину проезжей части 7 м. Автомобильная магистраль Керман — Сирджан (Сеидабад) — Бендер-Аббас (560 км, асфальтовое покрытие шириной 7 — 8 м) допускает скорость движения 70 — 80 км/ч. К числу наиболее трудных относятся следующие участки: в 189 км южнее Сирджан (тоннель длиной около 1 км), перевал Чахе-Чегек (высота над уровнем моря 1893 м), четыре тоннеля длиной по 100 — 180 м и два по 800 м в районе населенных пунктов Хаджиабад и Абе-Дин. Ширина проезжей части дороги Тегеран — Кередж — Чалус составляет 6 — 6,5 м, Ее профиль сложный: насчитывается много крутых поворотов, искусственных сооружений и узких ущелий. Определенную трудность представляет преодоление перевала Кендеван (высота над уровнем моря 3000 м). Под перевалом на высоте 2670 м проложен автодорожный тоннель длиной около 2 км. Расстояние между конечными пунктами 193 км, на всем протяжении уложено асфальтовое покрытие. Автострада Тегеран — Кум (125 км) имеет две раздельные полосы шириной по 11 м, обеспечивающие трехрядное движение автотранспорта в каждом направлении.

Кроме того, в Иране насчитывается большое количество второстепенных дорог, связывающих небольшие населенные пункты между собой и с административными центрами республики.

Согласно официальным заявлениям иранских властей, дальнейшее развитие автодорожной сети будет осуществляться главным образом за счет ремонта и восстановления имеющихся дорог (в основном районе боевых действий и ирано-пакистанской границы), автопарк предполагается оснащать современной техникой, организовать бесперебойное снабжение ее запасными частями и должное техническое обслуживание, ввести элементы управления отраслью с помощью электронно-вычислительной техники.

На долю железнодорожного транспорта приходится около 15%, всех перевозок в стране. Железные дороги и подвижной состав являются собственностью государства, а их эксплуатация возложена на управление государственных железных дорог при министерстве дорог и транспорта Ирана. В системе железнодорожного транспорта занято более 30 тыс. человек. К концу 1985 года общая протяженность железных дорог Ирана достигла 4,6 тыс. км (из них электрифицировано 145 км), средняя их плотность около 0,3 км на 100 км². В стране принята ширина колеи 1435 мм, исключение составляет 94-км дорога Захедан — Мирджаве с 1676-мм колеей.

Железные дороги в основном однопутные. В большинстве случаев их пропускная способность 10—16 пар поездов в сутки. Состояние и профиль железнодорожного полотна допускают движение грузовых поездов массой 400—800 т (при двойной тяге до 1000 т) со средней скоростью 30 — 40 км/ч, пассажирских — 45 — 50 км/ч.

Характерной чертой железных дорог Ирана является сложный профиль пути, кроме отдельных равнинных участков в прибрежных районах Персидского залива и Каспийского моря, значительное количество кривых предельного радиуса, слабое железнодорожное полотно, а также большое число искусственных сооружений. Например, на Лурестанском участке (Кум — Хорремшехр) имеется 177 тоннелей общей протяженностью 58,5 км, на Северо-Западном (Тегеран — Тебриз — Джульфа) — 47 тоннелей (16,1 км).

По сообщениям иностранной печати, на начало 1987 года локомотивный парк страны насчитывал свыше 650 тепловозов и электровозов, закупленных в разное время в США, Франции, Японии, Румынии, 14,3 тыс. грузовых и около 1 тыс. пассажирских вагонов. В 1984 году в стране введен в эксплуатацию завод по производству железобетонных шпал (г. Эндимешк) мощностью до 700 тыс. штук в год и вагоностроительный завод «Парс» (г. Эрак), рассчитанный на изготовление до 1000 вагонов ежегодно. На заводе предусматривается соорудить линию по проведению капитального и среднего ремонта вагонов, а к 1990 году наладить производство пассажирских вагонов и тепловозных тележек.

Главной железнодорожной магистралью страны является построенная в 1938 году первая очередь трансиранской железной дороги протяженностью 1392 км. Она соединила Тегеран с портом Бендер-Хомейни на юге и каспийским портом Бендер-Торкеман на севере, от которого в 1959 году была проложена ветка до г. Горган протяженностью 36 км. Дорога Тегеран — Фирузкух — Бендер-Торкеман — Горган (496 км) пересекает хребет Эльбурс. На ней сооружено около 2 тыс. мостов и 93 тоннеля общей протяженностью 24 км. Длина крупнейшего из них (Гедукского) 2887 м. Южная часть трансиранской магистрали проходит через Среднеиранские горы, горы Загрос и далее по Хузестанской долине. Наиболее сложным считается участок Доруд — Эндимешк (208 км), где имеется свыше 680 мостов и около 120 тоннелей протяженностью 58,5 км.

От основной магистрали отходит ряд ответвлений. На северо-запад проложена железная дорога Тегеран — Тебриз — Джульфа (882 км), связывающая Иран с Советским Союзом. Ее суточная пропускная способность 10 — 16 пар поездов. Допустимая скорость грузовых поездов 35 — 40 км/ч. Трудными для движения являются Дарадизское (длина 8 км) и Кафеланкухское (10 км) ущелья, отрезок длиной 10 км северо-западнее Эджебшир, на котором имеется шесть тоннелей, и 55-км отрезок в долине р. Керанку (10 км западнее Миане), где построены 14 мостов и 31 тоннель общей протяженностью 11,4 км. От г. Суфиан (30 км северо-западнее Тебриза) отходит железнодорожная ветка Суфиан — Рази (190 км), связывающая Иран с Турцией. В этой части сложным является 26-км путь в долине р. Котур, на котором сооружены 33 тоннеля общей длиной 10,8 км и мост через реку.

Северо-восточные районы страны соединены с трансиранской магистралью железной дорогой Тегеран — Мешхед (925 км). Дорога проходит в основном по равнинной местности, наибольшая высота над уровнем моря 1666 м, пропускная способность 10 — 16 пар поездов в сутки, средняя скорость товарных поездов 30 — 35 км/ч, пассажирских — 40 — 50 км/ч.

Железные дороги Тегеран — Ахваз — Хорремшехр и Ахваз — Бендер-Хомейни протяженностью соответственно 937 и 110 км связывают столицу с военно-морской базой и портом Хорремшехр, а также с нефтеэкспортным портом Бендер-Хомейни на побережье Персидского залива. Пропускная способность дорог 12 — 16 пар поездов в сутки. Средняя скорость движения 30 —40 км/ч. Профиль дорог сложный, с большим количеством тоннелей, мостов и вертикальных скальных стенок вдоль пути. Один из самых больших мостов на железных дорогах Ирана (длина 1060 м) находится в районе Ахваз через р. Карун.

Центральные части Ирана с юго-восточными районами страны соединяет железная дорога Кум — Иезд — Керман (около 800 км). В перспективе намечено проложить дорогу до г. Захедан, что позволит установить железнодорожное сообщение между центральными районами страны и Пакистаном. Помимо перечисленных дорог, в Иране имеются железнодорожные линии Захедан — Мирджаве, Мейбод — Исфаханский металлургический комбинат (290 км), Бад — Исфахан (160 км).

Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта предусмотрено первым пятилетним планом социально-экономического и культурного развития Исламской Республики Иран на 1983/84 — 1987/88 финансовые годы, в соответствии с которым намечено ввести в эксплуатацию около 900 км новых дорог, строительство вторых путей на участках Тегеран — Кум, Ахваз — Бендер-Хомейни и сооружение окружной дороги вокруг Тегерана в целях разгрузки столичного железнодорожного узла.

Одним из важнейших проектов пятилетнего плана является ввод в эксплуатацию железной дороги Бафк — Керман — Бендер-Аббас протяженностью 631 км, что позволит вывозить экспортные грузы из порта Бендер-Аббас. На осуществление проекта выделено около 400 млн. долларов. В его реализации принимают участие компании и строительные организации из Японии, Италии, Китая и других стран. Дорога строится с учетом современных требований и рассчитана на движение пассажирских поездов со скоростью до 160 км/ч, грузовых — до 100 км/ч. От Бафк до Голь-Тохар ведется сооружение двухколейного пути, в далее до Бендер-Аббас из-за сложного рельефа местности временно будет проложена одна колея. В дальнейшем предполагается электрификация всей магистрали.

Согласно опубликованным управлением государственных железных дорог Ирана перспективным планам, предусматривается строительство железных дорог Энзели — Казвин, Кум — Касре-Ширин, Эндимешк — Бахтаран — Сенендедж — Мераге, Мешхед — Захедан — Чахбехар, Бендер-Аббас — Бендер-Хомейни. С завершением этих и других линий общая протяженность железных дорог Ирана превысит 14 тыс. км.

Важную роль в экономике страны играет трубопроводный транспорт. Иран — один из крупнейших экспортеров нефти и природного газа в страны Западной Европы, а также в Турцию, Японию и ряд других стран. По разведанным запасам нефти он занимает третье место в капиталистическом мире Основным районом нефтедобычи является юго-запад страны, где расположены крупнейшие месторождения Месджеде-Солейман, Хефтгель, Агаджари и другие. Значительные запасы нефти находятся и в зоне Персидского залива. Большая часть сырой нефти (75%) идет на экспорт через порты Абадан, Харк и другие, куда она перекачивается по трубопроводам. По оценке иностранной печати, ежегодно в стране по трубопроводам транспортируется до 70%, добываемой нефти и производимых нефтепродуктов, при этом общая протяженность основных трубопроводных линий составляет примерно 9 тыс. км, в том числе нефтепроводов — около 4 тыс. и трубопроводов для транспортировки нефтепродуктов (часто называемых продуктопроводы) — 2,4 тыс, км.

Наиболее густая сеть нефтепроводов и продуктопроводов проложена в юго-западной части страны и на побережье Персидского залива. Они связывают нефтяные месторождения с нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ) и портами, а также НПЗ с близлежащими потребителями. На насосных станциях установлены системы автоматического управления перекачкой и контроля за движением нефти и нефтепродуктов.

В настоящее время в Иране эксплуатируются шесть магистральных трубопроводов. Продуктопровод Абадан — Тегеран связывает крупнейший НПЗ в Абадане с Тегераном. Его трасса имеет сложный профиль и проходит в основном вдоль автомобильной дороги Абадан — Ахваз — Тегеран. Параллельно ему построен нефтепровод Ахваз — Тегеран, на трассе которого возведены 15 насосных станций, обслуживающих и продуктопровод. Для обеспечения нефтепродуктами восточных провинций страны сооружен продуктопровод Тегеран — Мешхед. Он проложен в основном по равнинной местности вблизи автомобильной дороги, связывающей эти города. Насосные станции со складами горюче-смазочных материалов (ГСМ) сооружены в городах Семнан, Шахруд, Горган и Мешхед. По продуктопроводу Тегеран — Решт транспортируются нефтепродукты с тегеранского НПЗ для нужд промышленности, а также частей и подразделений вооруженных сил в иранском Азербайджане. Трубопровод проходит вдоль автомобильной дороги. Трубы уложены в грунт на глубину до 1 м, а через ущелья и реки — по специально оборудованным переходам. Насосные станции и склады ГСМ имеются в городах Казвин и Решт. В связи с тем что этот продуктопровод перестал удовлетворять возросшие потребности в нефтепродуктах, в Тебризе построен НПЗ мощностью 12 тыс. т готовой продукции в сутки. К нему параллельно автомобильной дороге подходит нефтепровод Тегеран — Казвин — Тебриз.

Нефтеперерабатывающий завод в Ширазе (мощность около 6 тыс. т нефтепродуктов в сутки) соединен с Гечсаранским месторождением нефтепроводом Гечсаран—Шираз.

Кроме перечисленных магистральных, в стране имеются еще 12 наиболее важных немагистральных трубопроводов.

По запасам природного газа Иран также занимает одно из первых мест в капиталистическом мире. Они составляют около 5700 млрд, м³ (примерно 17%, всех разведанных запасов в капиталистическом мире). В 1985 году добыча газа составила 7 млрд. м³. Основные его запасы сосредоточены на юге. В последние годы крупное газовое месторождение освоено на северо-востоке в районе г. Серахс. Для транспортировки газа широко используются газопроводы.

Трансиранский газопровод Бехбехан — Астара протяженностью 1105 км сдан в эксплуатацию в 1970 году. По нему подается газ из южных газоносных районов на север страны. Трасса проходит по местности со сложным горным рельефом. В горах Загрос она проложена на высота до 3000 м, а хребет Эльбурс пересекает на высоте около 2000 м над уровнем моря. Этот газопровод обслуживают восемь компрессорных станций. Для снабжения газом городов, расположенных в районе газопровода, от него идут ответвления: Бехбехан — Шираз (длина 322 км, диаметр труб 306 мм), Депиджан — Кашан (70 км и 165 мм) и другие.

Кроме трансиранского газопровода и ответвлений от него, в районах газовых месторождений сооружены небольшие газопроводы местного значения.

В связи с освоением месторождений газа на востоке страны и необходимостью его транспортировки в центральные районы вдоль международной автомагистрали А1 построен газопровод Серахс — Мешхед — Нека протяженностью около 800 км (диаметр труб 750 мм).

Как отмечается в западной печати, несмотря на существующие в Иране серьезные экономические и валютно-финансовые трудности, правительство продолжает уделять внимание дальнейшему развитию системы трубопроводов. При этом предпочтение отдается строительству таких объектов инфраструктуры, которые смогли бы обеспечить функционирование экономики и бесперебойный экспорт нефти в условиях продолжающейся ирано-иракской войны. Так, по данным иностранной прессы, в Иране разработан проект строительства нефтепровода Шираз — Джаск (на побережье Оманского залива), в соответствии с которым предусматривается сооружение двух нитей общей пропускной способностью до 320 тыс. т в сутки. Отмечается также стремление организовать экспорт нефти в Средиземное море через территорию Турции.

В 1986 году в соответствии с ирано-турецким соглашением были закончены изыскательские и проектно-сметные работы на трассе будущих нефте- и газопроводов, которые планируется построить от нефтеносных районов иранского Хузестана до турецкого порта Искендерун на побережье Средиземного моря. Пропускная способность трубопроводов протяженностью 1900 км будет составлять около 55 млн. т нефти и 50 млрд, м³ газа в год. Строительство планируется завершить в 1990 году. При сооружении нефтепровода намечается использовать некоторые из уже существующих в Иране трубопроводов с частичной их модернизацией.

Судя по данным, приводимым в некоторых зарубежных экономических изданиях, состояние наземного транспорта Ирана в целом отвечает темпам развития экономики. В стране расширяется сеть автомобильных и железных дорог, система трубопроводов, парк транспортных средств. Вместе с тем на развитии транспорта отрицательно сказывается продолжающийся ирано-иракский конфликт.

Подполковник Е. Громов
1987