Už je to přes patnáct let, co se к partnerům, s nimiž Československé aerolinie průběžné spolupracuji, přidružila letecká společnost Lufthansa... Po původní, 6. ledna 1926 založené společnosti „Luft Hansa A. G.", byla dnem 6. ledna 1953 civilní letecká doprava svěřena akciové letecké společnosti „Luftag a 6. srpna 1954 se leteckému světu představila „Deutsche Lufthansa A. G “ podáním přihlášky do mezinárodni organizace IATA. Dnem 1. dubna 1955 začala dělat všechno pro to, aby získala kredit seriózního dopravce Vůbec prvním dokladem její aktivity byl provoz pravidelných domácích linek a v květnu postupně otevírané pravidelné linky do evropských států, které s NSR podepsaly příslušné dohody ke konci roku jedenáctičlenná flotila Convairů, Super Constellationů a Douglasů DC-3 létala pravidelné linky o souhrnné délce 12 900 km. Po skončení prvního, plného roku činnosti, který uzavřela 31. prosince 1956, předložila Lufthansa detailní výkaz: jejích patnáct letadel provozovalo pravidelné linky mezi Frankfurtem a dvaceti péti jinými letišti uskutečnilo 5951 letů, nalétalo 10,5 miliónu km, přepravilo 229 670 cestujících, 19901 zboží a 1050 t poštovních zásilek: síť linek dosáhla délky 42 998 km a společnost zaměstnávala 3443 odborníky.
Po dvou desetiletích se ve výkazu činnosti Lufthansy objevily údaje mnohem vyšších hodnot: v roce 1976 flotila devadesáti výlučné proudových letadel nalétala 191,6 miliónu km (s průměrným sedadlovým vytížením na 60 %), uskutečnila 147 763 letů, přepravila 11,2 miliónu cestujících, 43 104 t poštovních zásilek a na linkách o celkové délce 418 886 km rovnéž také 304 927 t zboží Na dosažených výsledcích se podílelo 26 450 zaměstnanců.
V průbéhu dvaceti let se Lufthansa nestala sice dopravcem vpravdě mamutím, ale zato vyhledávaným. Dostala se do povědomí světové letecké i neletecké veřejnosti jako dopravce, zaručující vysoký stupeň bezpečnosti, přesnosti, spolehlivosti a ochoty jakož i dokonalého servisu. Linky, provozované Lufthansou, se počítaly na stovky a bez rozdílu všem vénoval dopravce NSR patřičnou pozornost Bez ohledu na délku té které linky. Kdyby tomu bylo jinak a Lufthansa používala „klasický metr", pak by preferovala například v sedmdesátých létech nejdelší linky své sítě vedoucí do Tokia.
Jedna vedla přes severní pól, druhá byla orientována jižním směrem, obě byly rentabilní. A přesto Lufthansa s netajeným potěšením uvedla ve všeobecnou známost, že je naděje otevřít s cílem Tokio třetí linku, kratší. S velkým zájmem na všech svých zastoupeních sledovali pracovníci Lufthansy zprávy o první návštěvě sovětského premiéra v NSR a čekali na výsledky souběžné vedených rozhovorů sovětského ministra pro civilní letectví a ministra dopravy NSR, neboť se týkaly Lufthansy Dočkali se A pak, na základé podepsa- ného „dodatku smlouvy o leteckém provozu mezi NSR a SSSR“ z 11. listopadu 1971, dne 5. srpna 1972 otevřela Lufthansa nejkratši linku na Tokio, linku Frankfurt-Moskva-Tokio. Samozřejmě, že ji pravidelně stále létá a přestože už nemá dávno pečeť novosti, pro Lufthansu má stále stejné velkou cenu.
Po léta patří к dobře zavedeným i linka Frankfurt-Praha. Po rozhodnutí o vybudování vzdušného mostu mezi Némeckou spolkovou republikou a ČSSR za kulatým stolem navázaly spolupráci letecké společnosti. Lufthansa a ČSA. Jako první z obou partnerů otevřel vzdušnou cestu mezi ČSSR a NSR letoun ČSA, Tupolev 134, a to 15. prosince 1964. Na vzdušném mosté zvýšila Lufthansa provoz 2. dubna 1966, kdy začala provozovat pravidelnou linku Frankfurt-Praha. Předtím už převzala práva a povinnosti generálního agenta ČSA а к témuž dala ČSA „povéřovací listiny". Tím se rozšířila možnost spolupráce. Linky, uváděné v letových řádech LH a OK, se ujaly víc než dobře Svou délkou jsou vsítí linektakřkazanedbatelné, leč kardinálně by se mýlil ten kdo by z toho vyvozoval, že nestojí za řeč. Po pétiletém provozu například Lufthansa prostřednictvím reprezentanta zastoupení v ČSSR vyjádřila svoje stanovisko zcela jednoznačně:uplynulých péti létech, kdy v úzké spolupráci s československými aeroliniemi provozuje Lufthansa pravidelnou linku mezi Frankfurtem a Prahou se ukázalo, že se toto spojeni plně osvědčilo. Jak jste jistě informováni, od 1. dubna 1971 létá tuto linku Lufthansa denně, a to novým typem letadla Boeing 737. který na evropských linkách nasadila jako první letecká společnost Věříme, že jako dosud i nadále budou cestující po všech stránkách spokojeni ...".
O to se snaži den co den stejně Lufthansa i ČSA. Uběhla další léta, ale charakter linky se nijak nezměnil, nic jí neubralo na důležitosti. Den co den, s železnou pravidelnosti, přesně podle letového řádu, létá dopoledne linku LH 350/351 Lufthansa (podle velikostí poptávky bud Boeingem 737 nebo Boeingem 727), a odpoledne provozuje linku OK 730/731 některý z Tupolevů Tu-134 Za celou dobu, co jsou linky mezi Frankfurtem a Prahou v provozu, nebylo nutné něco zásadního měnit. Provozovatelé i cestující, jakož i zájemci na přepravě zboží, jsou spokojeni. Cestující mimo jiné i proto, že díky časovému rozloženi linek mají z Frankfurtu příhodné spojení dál.
Ne tedy hlavni město NSR, Bonn, nýbrž Frankfurt je Mekkou pro Lufthansu a její partnerské letecké společnosti. Odtud Lufthansa směruje a provozuje tři sta šedesát pravidelných linek na sto a dvaadvacet zahraničních letišť, tady má svou technickou a výcvikovou základnu, jakož i obrovské nákladní nádraží Lufthansa totiž už před léty rozšířila svou působnost a vedle přepravy cestujících se cílevědomě zaměřila na přepravu zboží Jako první na světě vlastnila velkokapacitní nákladový Boeing 747 a ze všech dopravců IATA má vůbec nejdelší síť nákladových linek na světě.
Nejinak jako línky, určené pro přepravu cestujících, jsou časové limity a frekvence linek nákladových výslednicí spolupráce Lufthansy s partnerskými společnostmi (v NSR je Lufthansa „mluvčím" třiceti dvou zahraničních leteckých společností, které jl к tomu daly akreditaci). Budiž jí přiznáno, že se všestranně snaží důvěru nezklamat. Pracovní výsledky, služby, dodržování leteckých zákonu a péče o cestující ji pro rok 1982 umožnily vystoupit mezi členy IATA nejvýš. To vyvolalo zákonitě zvědavost, jak že si v období, směrodatném pro hodnocení, Lufthansa vedla. Než předložíme hlavní údaje z poslední dosažitelné bilance, považujeme za vhodné připomenout, že Lufthansa spoluvy- tvořila skupinu ATLAS (Alitalia, Lufthansa, Iberia a Sabena), usnadňující díky „dělbě práce“ udržovat v optimálním technickém stavu velkokapacitní letadla. V ostatních sférách činnosti je Lufthansa tak soběstačná, jak letecké zákony umožňuji - ve výcviku létajícího, technického i obchodního a administrativního personálu. Není nijak nadsazené tvrzení, že jejich třináct školních-výcvikových letadel typu Beechcraft Bonanza F-33A a King Air C-90 je nepřetržitě v provozu, stejně jako letové simulátory, a že jsou stále naplněny lavice školních učeben. A tak můžeme považovat za téměř jisté, že už dnes má podle odbornosti každý z 29 838 zaměstnanců značné znalosti o všem, co souvisí i s nasazením devatenácti aerobusů A-310-202, které jsou v plánu na léta 1984 1990 (a už dnes registrovány D-AICG až AICZ). A ted už výsledky kalendářního roku: letadlová flotila třiceti osmi Boeingů 737. dvaceti šesti typu 727, čtyř typu 707 a patnácti typu 747, jedenácti Dougla- sů DC-10-30 a dvanácti velkokapacitních A-300 nalétala 211,4 miliónu km, uskutečnila 171 202 lety, přepravila 389 934 tun zboží, 59 1251 poštovních zásilek a v síti pravidelných linek celkové délky 406 638 km do šesti světových kontinentů 13,9 miliónů cestujících.
Libuše Sledemová-Kavanová
