Камикадзе по немецки-фашистски...
О немецком самолете-снаряде большой дальности Физелер Fi 103А-1… Его создателям удалось решить проблемы его надежности и наладить массовые поставки этого довольно мощного оружия в войска, но обеспечить точное попадание в удаленную цель не получилось, а при воздушном старте погрешность наведения резко возрастала. В поисках решения в августе 1944 г. известная планеристка, спортивный пилот и старший летчик-испытатель Немецкого института планеризма DFS Ханна Рейч вместе с гауптманом (капитаном) ВВС Генрихом Лянге предложили сделать пилотируемый вариант самолета-снаряда Fi 103. Пилот должен был найти цель, ввести самолет-снаряд в пикирование на нее и прыгать с парашютом.
Самолет Me 328В задумывался как пилотируемый снаряд, буксируемый за тяжелым бомбардировщиком. Его первый опытный образец испытывался с борта носителя Do 217Е
На этапе проработки вариант с использованием Fi 103 был отклонен в пользу проектировавшегося с 1941 г. реактивного самолета Me 328, разработанного фирмой «Мессершмитт» совместно с институтом DFS. Для испытаний были построены 8 опытных образцов, первый из которых стартовал с борта носителя Do 217Е в конце 1943 г., но затем случились две аварии из-за сильных вибраций, передаваемых на конструкцию двумя пульсирующими воздушно-реактивными двигателями Аргус As 109/014. Пытаясь их устранить, фирма «Мессершмитт» постоянно меняла концепцию, придя в конце концов к идее безмоторного планера с подвешенной под него бомбой, который в район цели доставлял Не 111Н. Снаряд нацеливался пилотом, который в последний момент отстреливал хвостовую часть и через образовавшийся проем прыгал. Но вот беда — лишенный хвостового оперения Me 328 немедленно терял устойчивость.
Фирма «Якоб Швейер Зегельфлюцойгбау» в 1944 г. заложила установочную серию летающих бомб Me 328В-0, но вскоре заказ был аннулирован, сначала в пользу пилотируемой летающей бомбы FW 190, но затем все же вернулись к предложению Рейч и Лянге, как более эффективному и менее дорогому. Проекты боевого одноместного и тренировочного двухместного вариантов были выполнены в DVL всего за 14 дней, параллельно переоборудовали две серийных крылатых ракеты. Опытный пилотируемый самолет-снаряд «Рейхенберг» I отличался установкой кабины с фанерным креслом, ручкой управления и педалями. На приборном щитке поставили часы, указатель скорости, альтиметр и авиагоризонт. Один из двух баллонов сжатого воздуха сняли вместе с автопилотом, на рулевые приводы которых он подавал давление, питание приборов и переговорного устройства для связи с экипажем носителя выполняли аккумулятор и преобразователь. Для ввода в прицельное пике на выбранную цель использовался оптический визир, а угол пикирования определялся по меткам на боковых стеклах кабины, через которые летчик мог наблюдать горизонт.
В сентябре 1944 г. на полигоне Лерц «Рейхенберг» I впервые стартовал с носителя Не 111Н, но вскоре после отцепки фонарь кабины самопроизвольно сбросился и оглушенный встречным воздушным потоком пилот был вынужден прыгать. Во втором полете также произошла авария. Лишь с третьего раза X. Рейч смогла выполнить полетную программу, хотя при отделении самолет-снаряд ударился о носитель и оба летательных аппарата получили повреждения. Но в следующем полете снова произошла неприятность — внезапно высыпался песочный балласт, «Рейхенберг» потерял устойчивость и разбился (к не счастью, летчица осталась жива).
Не принимая в расчет неудачно идущие испытания, для боевого применения системы «Рейхенберг» было сформировано специальное подразделение 5/KG 200 под командованием гауптмана Лянге. Эскадрилья была названа «Леонидас штафель» в честь царя Спарты Леонида, который с тремястами воинами погиб, но остановил нашествие многотысячной армии персов. И действительно, хотя проект предусматривал спасение пилота, шансов выжить у него было очень мало. Испытания показали, что сбросить фонарь на скорости пикирования 780-850 км/ч практически невозможно, а если пилоту это все же удалось бы сделать, ему предстояло ощутить на себе всю мощь близкого разрыва боевой части, снаряженной 350 кг аматола, что соответствовало обычной фугасной бомбе весом 850 кг.
В эскадрилье 5/KG 200 должен был быть постоянный состав — командование, экипажи носителей и службы, а также летчики-инструкторы, которые готовили бы прибывающих на боевые задания летчиков на двухместных учебных планерах «Рейхенберг» II. Далее те должны были сделать несколько полетов на одноместных тренировочных «Рейхенберг» III, которые уже имели двигатели Аргус As 109/014, а их крылья снабжались зависающими элеронами, снижавшими посадочную скорость для того, чтобы посадка на лыжу была мягче. Пройдя все тренировки, они должны были идти на боевое задание в кабинах боевых самолетов-снарядов «Рейхенберг» IV.
Английские солдаты осматривают трофейный учебный самолет-снаряд «Рейхенберг» III
Переоборудование учебных и боевых «рейхенбергов» из агрегатов серийных Fi 103 началось на новом заводе в городе Данненбург, который делал и опытные образцы. Всего и до конца войны это предприятие успело сдать 175 пилотируемых самолетов-снарядов во всех вариантах. На рубеже 1945 г. в эскадрилье 5/KG.200 началась подготовка пилотов-инструкторов, но новый командир эскадры KG 200 полковник Вернер Бумбах запретил полеты с ними, сославшись на то, что для носителей Не 111Н не был выделен лимит бензина. Но вероятнее всего, он беспокоился не о дефиците горючего, а о том, что «тактика самоубийц» не даст ничего, кроме новых напрасных жертв, а теперь, в 1945 году, надо думать не об иллюзорной победе «тысячелетнего рейха», а о том, как, выжив в такую страшную войну, жить в новом мире. Идея победы за счет воинов-смертников в очередной раз обанкротилась, но, к сожалению, история учит только тому, что она вообще никого и ничему не учит...
-
Японские варианты самолетов-снарядов с камикадзе...
***
